從2005年開始，中國航空運輸市場規(guī)模一直位居全球第二。2015年，中國民航運輸旅客達4.3億人次，同比增長11.3%。在高速增長的態(tài)勢下，航空業(yè)安全飛行、高效準點和優(yōu)質(zhì)服務的三大永恒主題面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

民航安全隱患“零容忍”

即使是百分之零點零幾的概率，對于遭遇事故的乘客來說都是百分之百的風險，民航安全隱患必須零容忍。

日前，一則關系民航安全的重要信息引發(fā)國內(nèi)外普遍關注：中國民航從12月1日起全面實現(xiàn)客機全球追蹤監(jiān)控——每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，所有中國民航客機通過現(xiàn)有機載設備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中客機的準確位置。

12月6日，在光明日報社與中國民航局中國民航科學技術研究院主辦的“民航科技創(chuàng)新”高端對話會上，中國民航局副局長董志毅談起了中國民航客機跟蹤系統(tǒng)的全球覆蓋：“相信不遠的將來，在4到6分鐘內(nèi)掌握飛機的動態(tài)是完全可以做到的，這將會對安全運行提供最大的保障和可靠的支持。依賴于民航科技創(chuàng)新能力的提高，中國民航的安全監(jiān)控能力逐步加強，中國民航正在以積極主動的姿態(tài)推進民航科技創(chuàng)新工作。”

按照中國民航局的計劃，在2020年年底前，將實現(xiàn)對我國民用航空器在各種運行狀態(tài)下的全球無縫追蹤監(jiān)控，到2025年年底前，將建成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空器追蹤監(jiān)控體系。

不久前，巴西某足球俱樂部包機墜毀的消息再次引發(fā)人們對空難的焦慮。有人發(fā)出雖然刺心卻更接近事實的感慨——“上了飛機，你的生命基本上就交給航空公司了。”與復雜的航空系統(tǒng)相比，在航空安全這個永恒的主題面前，乘客個人的力量十分微薄。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國民航運輸飛行每百萬小時重大事故率十年滾動值只有0.02，比世界同期平均小時低很多。

“這是全行業(yè)共同努力的結(jié)果，也跟先進的科學技術裝備支撐和保障分不開。長期以來，中國民航不斷加大安全方面的投入，在全行業(yè)大力推進飛行監(jiān)控，加大雷達管制和實施，顯著提高航空安全的保障能力，中國民航成為目前世界上最安全的航空運輸系統(tǒng)?！敝袊窈娇茖W技術研究院院長黃榮順說。

提升高密度航線的正常率

按國際民航界的定義，每天超過150架次的航線就是高密度航線。目前我國有十幾條航線排在全世界高密度航線行列，超高密度航線有兩條。在空運資源受限制的情況下，如何提高航班正常率，減少航班延誤，是所有乘坐飛機的旅客關注的問題。

“首都機場去年吞吐量達到8974萬人次，全球吞吐量第二，今年預計達到9300萬人次，這個規(guī)模體量在全世界都是特大機場。發(fā)展到這個階段，沒有科技支撐是無法想象的?！笔锥紮C場集團公司總經(jīng)理劉雪松指出。

特大機場是“資產(chǎn)密集+技術密集+勞動密集+混業(yè)多業(yè)態(tài)整合”的復雜系統(tǒng)。管理一個特大機場，跟管理一個中等規(guī)模的城市難度不相上下，要求可能更高?！耙郧皺C場規(guī)模小的時候，遇到緊急情況，我們多上點人就能頂過去，現(xiàn)在離開科技根本不行，同時機場的發(fā)展也離不開科技創(chuàng)新?！眲⒀┧烧f，首都機場集團公司“十二五”科技投入1.3億元，絕大部分用于安全方面，必須通過科技創(chuàng)新提高安全隱患排查水平和效率。

“通過高科技運用，目前中國民航已實現(xiàn)飛機全域的高精度監(jiān)視，飛行計劃跟實際飛行航班的間隔和誤差可以按照秒來記，達到秒一級的水平航空效率可以顯著提升?！敝袊こ淘涸菏俊⒈本┖娇蘸教齑髮W黨委書記張軍指出，大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的應用，使很多空管的技能搬到機載，空管的一些主干單元和機載單元設備大大提升，實現(xiàn)協(xié)同運行，安全運行和飛行效率大大提升。

據(jù)悉，中國民航從去年開始治理航班延誤至今，已經(jīng)出現(xiàn)了較好的效果。今年10月份，航班正常性接近80%，全年平均達到76%~78%，高于去年10個百分點?！斑@是各單位為保證安全，加強各項管理工作努力的結(jié)果，也是通過科技支撐水平大幅提高航運水平的結(jié)果?！敝袊窈骄挚展芫志珠L車進軍說，通過科技引領能夠提高空管運行能力，減輕負荷減少設備風險；通過科學規(guī)劃合理利用空運資源，實現(xiàn)精細化管理，提高了航班正常率。

自主創(chuàng)新引領民航未來

今年10月11日，上海虹橋機場發(fā)生了兩架飛機接近的危險事件，相差3秒就會相撞。機長緊急處理，只用了1秒多，化解了險情。

在感嘆機長果斷有效的“英雄行為”的同時，中國民航局第二研究所所長羅曉也指出了未來航空科技的新方向：“應用最新的科技手段可以有效防止和避免類似事件發(fā)生?！弊鳛槊窈礁咝录夹g研究的專業(yè)機構(gòu)，民航局第二研究所研發(fā)了機場綜合監(jiān)視與引導控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)能夠有效對場內(nèi)移動的目標精確定位、引導控制，規(guī)劃免沖突路徑，提前預警，提升機場跑道安全管理水平。技術的核心是多點定位，世界上也只有少數(shù)幾家科技公司掌握這項核心技術。

北京新機場、成都新機場等項目，目前是中國甚至全世界矚目的超級工程，將成為全球民航高新技術產(chǎn)品的重要競技場和未來市場應用的主要風向標。據(jù)劉雪松介紹，作為中央確立的重大工程，北京新機場將是綠色環(huán)保等眾多高新技術集大成者的項目，中國成熟的自主科技創(chuàng)新技術將找到巨大的舞臺。

在張軍眼中，“每一次技術創(chuàng)新，對民航的安全高效運行都會產(chǎn)生革命性的變化?！蔽磥?，像法蘭克福機場那樣的高自動化、綜合性的大型樞紐機場是中國大型機場發(fā)展的方向。

據(jù)黃榮順介紹，中國民航科學技術研究院一直致力于航空安全方面的研究和應用，EMAS（跑道端攔阻系統(tǒng)）能夠有效攔住飛機沖出跑道，最大限度地保障飛機和旅客的安全，目前已在云南騰沖機場安裝，未來將在國內(nèi)高原機場推廣應用；基于性能的導航（PBN）飛行程序設計得到了國際民航組織的認證，已經(jīng)為國內(nèi)105家機場開展了飛行程序設計的技術服務，未來還會在更多的中國民航機場得到應用，對于提升民航的安全、效率和服務具有重要意義。（記者 張翼）